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Les voitures autonomes semblent être une promesse qui est là, presque ici, et qui ne viendra pas avant des années tout de même. Ces affirmations sont toutes vraies parce qu’il existe différents «niveaux» d’autonomie. Voici ce que signifient ces niveaux.
La NHTSA a créé les niveaux de clarté
S’il semble qu’on vous a dit que les voitures peuvent déjà conduire automatiquement et que les voitures ne peuvent pas conduire automatiquement, vous l’avez entendu essentiellement dans les deux sens. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis définit six niveaux d’autonomie de la voiture. Ils ont publié ces conseils à la fois pour faire avancer et normaliser les tests de véhicules autonomes.
Les voitures autonomes pourraient potentiellement sauver de nombreuses vies, mais le fait de ne pas avoir un objectif commun et des règles convenues contre lesquelles tester pourrait anéantir tout gain potentiel. Tout comme il est plus facile de savoir à quoi s’attendre lorsque vous achetez un routeur conforme à la norme Wi-Fi 6, il est plus facile de savoir à quoi vous attendre lorsque vous achetez un jour une voiture qui répond à un niveau de conduite autonome.
La NHTSA répartit les voitures autonomes en six catégories, en commençant par le niveau 0.
Niveau 0: pas d’automatisation
La Chevrolet Chevette 1976 n’inclut aucune technologie d’automatisation. Chevrolet
Une voiture de niveau 0 n’a aucune capacité de conduite autonome. L’humain fait toute la conduite à tout moment. Fondamentalement, une voiture de niveau 0 n’est pas du tout autonome. Les modèles T étaient des voitures de niveau 0, si vous êtes né dans les années 80, votre première voiture l’était probablement aussi. En réalité, jusqu’à récemment, la plupart des véhicules étaient de niveau 0.
La plupart des véhicules d’occasion sur le marché sont encore au niveau 0 aujourd’hui, de votre Ford Focus 2007 à votre Toyota Prius 2010.
Niveau 1: Assistance à la conduite
La Chevy Impala 2014 comprend un régulateur de vitesse adaptatif. Chevrolet
Un véhicule de niveau 1 peut aider à la direction ou au freinage, mais pas les deux en même temps. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) entre dans cette catégorie, car il ne gère que le freinage (pour garder une distance spécifiée de la voiture devant vous), mais pas la direction.
Un bon nombre de voitures ont déjà cette technologie. Le Jeep Cherokee 2011 avait ACC, Chevrolet a présenté plusieurs modèles en 2015, et Ford a lancé la première camionnette (un F150) pour inclure l’ACC il y a à peine quelques années.
Niveau 2: Automatisation partielle
La Model S de Tesla possède à la fois une direction automatisée et une technologie de freinage. Tesla
Un véhicule de niveau 2 peut aider à la fois à diriger et à freiner. Ils nécessitent toujours toute l’attention du conducteur et vous devez être prêt à prendre le relais à tout moment. Si vous combinez le régulateur de vitesse adaptatif de notre explication des voitures de niveau 1 avec le centrage de voie (qui dirige votre voiture au centre de la voie), alors vous avez rencontré la définition du niveau 2.
GM Super croisière est un excellent exemple de niveau 2. Avec une voiture compatible Super Cruise, vous pouvez retirer vos mains du volant. Mais les caméras sont dirigées vers vos yeux, et si vous êtes détecté ne pas regarder la route, le système se désactivera. Pilote automatique de Tesla , comme on le voit sur les modèles S, X et 3 (lorsque vous payez pour le module complémentaire), appartient actuellement à la catégorie Niveau 2.
Niveau 3: Automatisation conditionnelle
L’Audi A8 dispose de capacités de niveau 3, mais pas aux États-Unis Audi
Au niveau 3, vous pouvez quitter la route des yeux. Bien qu’un conducteur doive toujours être dans la voiture, on ne s’attend pas à ce qu’il soit au courant de tout à tout moment, comme avec l’automatisation de niveau 2 et 1. Cependant, vous devrez peut-être reprendre la conduite à tout moment, ce qui présente des difficultés. Si le problème est une épave imminente que la voiture ne peut pas gérer, le conducteur n’a peut-être pas assez de temps pour évaluer complètement la situation.
Audi prévoyait de sortir l’A8 avec une fonctionnalité appelée Traffic Jam Pilot, mais a annulé ces plans aux Etats-Unis en raison du cadre juridique complexe à travers le pays. Comme son nom l’indique, Audi a limité la fonction à des vitesses lentes (de préférence pour arrêter la circulation, mais jusqu’à 37 mi / h) et uniquement dans les endroits où une barrière physique séparait la circulation en sens inverse.
Niveau 4: Automatisation élevée
Waymo fait partie des premières voitures de niveau 4 dans lesquelles vous pouvez potentiellement rouler maintenant. Waymo
Une voiture avec des capacités de niveau 4 peut faire toute la conduite, mais seulement dans certaines circonstances. Contrairement au niveau 3, vous ne serez pas obligé de prendre le relais lorsque toutes les conditions sont réunies. Mais s’il pleut ou qu’il neige, le véhicule peut ne pas vous permettre de conduire automatiquement.
Honda a annoncé qu’il travaillait à un véhicule de niveau 4 d’ici 2026. Lyft, Uber, Google et bien d’autres travaillent sur des véhicules de niveau 4 depuis un certain temps, mais la réalité est que toutes leurs voitures nécessitent des conducteurs de sécurité et qu’ils testent quelque chose entre les normes de niveau 2 et 3. Une exception est Waymo, qui teste aux conditions de niveau 4 dans le Programme d’accès anticipé. Lorsque vous roulez dans un véhicule Waymo, il n’y a pas de conducteur de sécurité (bien qu’il y ait exceptions à cela). Mais ils limitent les conditions dans lesquelles les véhicules sont autorisés à conduire, en partie par des tests en Arizona, en utilisant le temps généralement sec comme un avantage.
Niveau 5: Automatisation complète
Le Numo est un véhicule de niveau 5 sans espace pour un conducteur. Nuro.ai
L’automatisation complète est le noble objectif de rêve où aucun pilote humain n’est requis. Vous pourriez être uniquement un passager et ne pas conduire du tout. Si le niveau 0 est la voiture que vous conduisez, le niveau 5 est la voiture qui vous conduit. Le premier véhicule de niveau 5 est déjà sur la route. Mais vous ne le verrez pas transporter les gens – au lieu de cela, ils transportent des produits d’épicerie.
Nuro s’est associé à Krogers pour tester de petites voitures qui transportent des produits d’épicerie sur une courte distance. Ils quittent le magasin et arrivent chez vous. Vous sortez vos courses. Il s’éloigne.
Aucun humain ne gère la voiture et il n’y a même pas de volant. En limitant la distance et la vitesse du véhicule, ils ont réduit les variables pour atteindre plus rapidement une autonomie complète. Mais les voitures qui roulent à grande vitesse avec des passagers sont encore loin.
La technologie n’est pas la seule complication
La technologie n’est pas le seul problème que les constructeurs automobiles devront résoudre à l’avenir. Les lois doivent être entièrement normalisées et nous devons trouver des réponses à certaines questions importantes. Par exemple, si un véhicule entièrement autonome heurte une autre voiture, qui est en faute? Le passager qui ne conduisait pas? Le fabricant du code défectueux? Quelle assurance paie les dommages?
Les constructeurs automobiles devront également convaincre les gens de renoncer au contrôle et de faire confiance à un ordinateur pour contrôler le chemin très délicat de la navigation sur nos routes, et maintenant la plupart des Américains n’ont pas cette confiance.
Il est probable que les véhicules entièrement autonomes soient dans de nombreuses années, et même dans ce cas, ils seront relégués aux voitures de luxe. Il faudra encore plus de temps avant que la technologie ne parvienne aux acheteurs de tous les jours. Lyft, Uber, Waymo et d’autres travaillent sur des taxis autonomes, et à certains endroits, vous pouvez déjà rouler dans ces derniers. Pour certains, cela pourrait même remplacer le besoin de posséder une voiture, car vous pouvez appeler une voiture pour venir vous voir via une application lorsque vous en avez besoin.
Qui sait? Un jour, nos enfants ou petits-enfants pourraient nous regarder en arrière avec stupeur, car ils considèrent nos dangereuses habitudes de conduite humaine qui ont été rendues obsolètes par les ordinateurs.
